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19 mai 2008
Biocarburants ou agro-carburants ? la filière française (Prolea) se défend
Le débat n'en est qu'à ses débuts ... et devrait faire couler beaucoup d'encre ...
La flambée des matières premières agricoles et les émeutes de la faim ont fait des biocarburants "un coupable idéal", mais la production européenne est différente des projets américains et brésiliens, se sont défendus jeudi les professionnels français du secteur.
La semaine dernière, le Brésil a appelé l'Europe à ne pas "fausser" le commerce des biocarburants et affirmé qu'il était prêt à défendre ses intérêts auprès de l'Organisation mondiale du commerce (OMC).
"Il faut regarder les spécificités qui entourent les projets", a ainsi soutenu Philippe Tillous-Borde, directeur général de Prolea, la filière française des huiles et protéines végétales, au cours d'une rencontre avec la presse à Bruxelles. Selon lui, "l'agitation est une source de démotivation pour les citoyens européens", estimant ainsi que les "élans écologiques" de certains sont freinés par des allégations qui pourraient s'avérer mensongères.
Pour rappel, l'Union européenne s'est fixé un objectif de 10% de biocarburants pour la consommation de son parc de véhicules en 2020 dans le cadre de son plan de lutte contre le réchauffement climatique. "Or 75% de ce parc de véhicules est équipé de moteurs diesel et utilise du gazole, importé pour 90% de Russie", a-t-il souligné.
Cette fois-ci c'est la trop forte dépendance de l'Union européenne par rapport au géant gazier russe Gazprom qui est incidemment mise en avant; les agro-carburants s'avérant alors, si l'on pousse le raisonnement à l'extrême, comme un sauveur de l'économie européenne, ... ou presque.
Le projet européen vise à produire du biodiesel et de l'éthanol avec des oléagineux - colza et tournesol - et du maïs. En France, 2,5 millions d'hectares d'oléagineux seront cultivés en 2010 pour la production d'huiles alimentaires et l'incorporation de 7% de biodiesel dans les gazoles.
"La première génération de biocarburants en Europe représentera 7% des terres agricoles à terme", a insisté M. Tillous-Borde. "On ne réussira pas la deuxième génération de biocarburants, qui demande beaucoup d'investissements, si on n'a pas réussi la première génération", a-t-il insisté.
"Chaque litre de biodiesel permet en outre de générer 1,5 kg d'aliments pour les élevages appelés à remplacer les tourteaux de soja importés du continent américain, principalement du Brésil et d'Argentine", a-t-il ajouté. A noter cependant qu'aucun élément ne nous est fourni sur la consommation énergétique nécessaire à la production de telles matières agricoles ...
"La politique européenne est équilibrée, en ce sens qu'elle vise à réduire la dépendance envers une production dont dépend l'élevage et cherche à résoudre les problématiques posées par le réchauffement climatique", a-t-il assuré.
M. Tillous-Borde tient par ailleurs à faire remarquer que le projet des Américains vise, lui, à répondre à un besoin en essence. Il s'agit d'un "plan ambitieux sur l'éthanol de maïs", précise-t-il.
Actuellement, 80 millions de tonnes - sur une production de 350 millions de tonnes - sont transformées en éthanol et l'objectif est de 140 millions de tonnes, avec une utilisation pour l'alimentation animale, a-t-il souligné, s'interrogeant sur les limites à ne pas dépasser.
M. Tillous-Borde a toutefois souligné que "les prix du maïs n'ont pas flambé comme ceux du blé et du riz, qui n'entrent pas dans la fabrication de l'éthanol".
Le Brésil, pour sa part, a développé les cultures de soja et de canne à sucre pour une production d'éthanol. "C'est une politique adaptée aux besoins du pays", a-t-il estimé.
"Ce qui est critiquable, et ceci toutes productions confondues, c'est la déforestation non contrôlée", a-t-il affirmé. "L'Union européenne devrait soutenir la création d'une instance internationale, comme l'AIEA pour l'atome, afin de vérifier la situation des forêts dans le monde entier", a-t-il insisté.
La chancelière allemande, Angela Merkel, a renouvelé mercredi son soutien aux biocarburants, tout en demandant toutefois au Brésil, premier producteur d’éthanol au monde, d’adopter des standards plus stricts pour protéger la forêt amazonienne.
Elle a néanmoins indiqué que les nations riches devaient également payer pour aider ce pays à protéger ses forêts tropicales et leur biodiversité.
La semaine dernière, le directeur du secteur Energie du ministère brésilien des Affaires Etrangères, André do Lago, a affirmé que son pays était prêt à discuter avec les européens de la question de la « durabilité" sociale et écologique des biocarburants. Mais "si les critères exigés par l'Europe faussent le commerce, nous ferons appel à l'Organisation mondiale du commerce", a-t-il néanmoins souligné lors d'une interview à la presse étrangère.
"Si le Brésil veut exporter de l'éthanol vers l'Europe, il est le premier à vouloir que l'Europe considère que son éthanol est durable. Mais, on sait très bien que dans tous les pays du monde, il y a une tendance naturelle a essayer de trouver des barrières pour protéger ses produits", a-t-il par ailleurs affirmé.
"C'est pourquoi à chaque fois qu'il apparaît un problème comme celui là, nous sommes préoccupés de savoir si ce ne sont pas des manières cachées de créer des barrières et nous voulons savoir si elles sont compatibles avec l'OMC", a-t-il ajouté.
Le Brésil "a la certitude absolue qu'aujourd'hui le biocarburant le plus durable du monde est l'éthanol brésilien produit avec de la canne à sucre et qui est considéré moins polluant que l'essence", a-t-il précisé.
Sources : AFP, www.actualites-news-environnement.com
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Le 19 mai 2008 | 
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