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30 janvier 2007

L'énergie solaire suit-elle la loi de Moore ?

Liens utiles:

– Sur le Solaire

– Sur l’approche chinoise

 

 

 

 

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29 janvier 2007

Piles à combustible: Bientôt 800USD le kilowatt?

Les piles à combustible à oxyde solide qui utilisent le charbon gazéifié comme source d’hydrogène sont prometteuses pour les centrales du futur. En effet, elles opèrent proprement, avec un bon rendement ,et potentiellement à grande échelle.

Mais jusqu’à présent leur principale limite résidait dans leur coût de fabrication. General Electric semble sur le point de dépasser cet obstacle grâce à un procédé d’assemblage des couches de céramique et de métal.

Celui-ci, encore au stade de prototype, abaisserait le coût de production à 800 dollars par kilowatt contre 550 pour une centrale au gaz.

08 décembre 2006

L'heure de l'investissement écologique a-t-elle sonné ?

Liens Utiles: Le blog energie

06 novembre 2006

General Motors produira des véhicules hybrides en chine

GM a annoncé qu'il allait produire dès 2008 et en collaboration avec Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) des véhicules hybrides. Ce sera d'abord un pick up équipé d'un V8 et assisté par un moteur électrique puis les véhicules à pile à combustible.
En effet, le seul moyen pour la chine de maintenir sa croissance sans utiliser toutes les réserves énergétiques planetaires est de s'orienter rapidement vers cette alternative.
GM entend évidemment y imposer sa technologie de pile à combustible, comme celle utilisée sur le Chevrolet Sequel, et ainsi faire de la chine un des pays les mieux équipé en infrastructure hydrogène.

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02 novembre 2006

La pile à combustible en compétition automobile, l'histoire de Polyjoule

Depuis bientôt trois ans, le Shell Eco marathon, célèbre course d'économie à l'énergie, subit une mutation.
Mutation initiée par l'école polytechnique fédérale de Zurich et son fameux PAC CAR (pile à combustible), ce véhicule détient le record du monde de consommation depuis deux ans(3863 kms/ litre d'équivalent SP95 réalisé sur le circuit de Nogaro et 5385 kms/l sur le circuit Michelin à Ladoux). Record qu'elle a subtilisé de belle manière au Lycée La Joliverie de Nantes  (3410 kms/l à Nogaro en véhicule essence) qui possède à son palmarès près de 13 victoires. La pile à combustible est alors devenue le nouveau mode de propulsion économique et peu polluant.

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22 octobre 2006

contrat de 2900 piles à combustible

L'annonce date du 10 octobre2006:
La Société Ballard Power System (premier fabricant mondial de piles à combustible) vient de signer un accord avec l'industriel General Hydrogen Corporation pour une commande de 2900 piles à combustible (pour environ 22 millions de dollars, soit 17,4 millions d'euro).

C'est la plus grosse commande de piles à combustible en vue d'utilisation industrielle.
Ces piles à combustible vont être utilisées dans des chariots de manutention, en remplacement de leurs batteries plomb-acide.
Les piles auront une puissance de 4 à 20kW, et délivrables en 2007 pour le premier quart de la commande et 2008 pour le reste.

Cette commande fait suite à des tests d'utilisation en conditions réelles qui se sont révélés concluants: du point de vue de l'utilisateur, les piles à combustible offrent:

• tension constante de la pile à combustible, donc pas de perte de performance durant l'utilisation (contrairement aux batteries qui n'ont plus de "pêche" lorsqu'elles commencent à être vides) 
• Dans le volume anciennement nécessaire aux batteries, on peut loger une pile et un réservoir contenant 3 fois plus d'énergie. Le chariot peut donc être utilisé 3 fois plus longtemps, donc moins de temps perdu pour faire le plein (ou changer le pack de batteries) 
• Il n'y a plus de batteries à changer, ni à charger, ni à stoker (gain de place et de maintenance). Pour un chariot à batteries plomb, il faut compter 3 packs de batteries par chariot: 2 packs en charge, 1 en utilisation. 
• Le remplissage du réservoir se fait par le conducteur, en quelques minutes, donc pas de personnel dédié au changement des batteries (très lourdes à manipuler). (Video)

Les piles à combustible commencent donc à être rentables du point de vue économique ... reste donc à les généraliser !

crédit photo:
http://www.generalhydrogen.com

A voir également:
Annonce de Ballard (en Anglais)
pile à combustible sur Wikipedia

21 septembre 2005

GM démontre le principe des PàC à Francfort

Lors du Salon de l'Automobile de Francfort, General Motors a eu la bonne idée de montrer un atelier autour des énergies renouvelables et des motorisations hybrides. Ainsi, les visiteurs ont pu s'informer sur la manière de prodduire de l'hydrogène, de l'emagasiner dans un réservoir spécial, d'alimenter une pile à combustible et de faire rouler un véhicule. Tout ceci fut démontré à l'aide de maquettes très ludiques, qui permettent de comprendre facilement le fonctionnement de ce que sera peut-t-être le mode de propulsion de nos voitures de demain.

12 septembre 2005

Nouvelles Energies au Salon de Francfort

Les nouvelles énergies sont résolument d'actualité lors du Salon de l'Automobile de Francfort, qui a ouvert ses portes aujourd'hui. Outre les véhicules hybrides Diesel/Electrique, ce sont les alimentations en hydrogène qui ont fait un grand pas en avant. Si les véhicules alimentés par une PEM ne veront pas le jour de la série avant 2015 voire 2020, l'alimentation d'un moteur à carburant est aujourd'hui maitrisé chez BMW. Selon le Dr.Ochmann, BMW maitrise cette technologie et compte lancer une série 7 ainsi équipée à grande échelle en 2008. Une seconde évolution avec une pile SOFC comme source d'énergie auxiliaire devrait voir le jour en 2010. Si les constructeurs japonais annocent aujourd'hui se trouver à la pointe de la technologie hybride, BMW peut se vanter de proposer une sérieuse alternative, qui maintient le dynamisme des véhicules de la marque.

05 septembre 2005

HEXIS cherche un repreneur!

Le groupe SULZER a fermé le flot de ses investissements dans leur filiale HEXIS, spécialisée dans le développement et la production de systèmes de piles à combustibles SOFC. Soutenu avec plus de 150 milions d'EURO depuis sa création en 1991, HEXIS réalise aujourd'hui des prototypes opérationnels d'une puissance de 1kW. Une centaine de ses unités à déjà été installée chez des partenaires tels que RWE et EnBW. Ce désistement du groupe SULZER dans HEXIS peut constituer une opportunité d'investissement pour d'autres sociétés actives dans le domaine des piles à combustible! A suivre...

22 mai 2005

Une PàC pour PC ?

La start-up CMR Fuel Cells annonce vouloir commercialsiser une pile à combustible pour PCs très prochainement. CMR déclare que la mise au point de leur stack est maintenant achevée et que les efforst se concnetrent sur le passage à la production série. Leur technologie "Compact Mixed Reactant", qui est aussi à l'origine du nom de la société, permet une gestion optimisée du fuel sous forme de gaz et de l'oxygène de l'air ambiant. La subtilité se situe dans la manière d'empiler le stack. L'utilisation de fuel ainsi obtenue permet à la pile de fonctionner avec un rendement accru et de donner jusqu'à quatre jours d'autonomie entre deux recharges.  Selon le président de CMR, John Halfpenny, "la technologie de CMR présente un saut technologique dans le domaines des accumulateurs, comparable à celui du transistor au circuit intégrés!".